“GE航空航天伴随着中国航空业的成长，亲眼见证了中国航空业的腾飞。如同空客、预测的一样，未来20年中国需要八千至九千架飞机。我们也非常看好中国市场，中国是全球第二大航空市场，2042年会超过美国，成为第一大航空市场。”
在第七届进博会期间，全球航空发动机制造商GE航空航天全球副总裁兼大中华区总裁向伟明，接受包括澎湃新闻在内的媒体采访时表示，希望与中国航空业一起发展，同时为客户提供更好的支持和服务，让航空安全性进一步提高。
据悉，每一年的进博会，GE航空航天都会签订相当数量的商务合同，今年签约项目总值将近22亿美元。其中，包括东航5台LEAP-1A备用发动机采购协议；厦门航空35台GEnx-1B发动机TrueChoiceTM服务协议；南航GEnx-1B 发动机TrueChoiceTM大修及GE90发动机TrueChoiceTM服务协议；珠海摩天宇航空发动机维修有限公司的CFM航材采购协议、发动机零部件送修协议等。
“进博会不仅展现了中国经济的活力，更体现了中国坚持高水平开放和发展双循环经济模式的决心。这也进一步吸引了GE航空航天这样，寻求稳定可靠的增长市场的跨国企业来华投资布局。”谈及进博会，向伟明认为，“多年来，我们从始至终受益于上海开放包容的营商环境、资源聚集效应，以及政府的政策，为GE航空航天在资金、人才、土地、信息等方面提供了全力支持。”
据悉，GE航空航天于20世纪80年代初进入中国，目前在大中华区有1400多名员工，服务60多家航空公司。GE航空航天和赛峰50:50的合资公司CFM国际也将在明年迎来入华40周年。
1985年737进入中国，GE航空航天的CFM 56发动机也跟着进入中国。向伟明介绍，到目前在中国的装机发动机7700台，订单5000台。经过40多年的发展，2023年，GE航空航天在中国有40多家零配件供应商，采购金额超过7亿美元。
在华布局方面，向伟明介绍，目前在中国有8家合作/授权MRO（维护、维修和大修），2个storefronts（发动机零部件周转库），1个发动机现场支援服务快修厂，覆盖所有在中国使用的GE/CFM发动机型号。此外，GE航空航天1996年合资成立了四川广汉的航空发动机维修培训中心（AEMTC），到目前已培训超过16000名航线多名客户，所有的发动机都可以在中国进行本土维修。
在生产端，向伟明介绍，GE航空航天在苏州的发动机零部件生产工厂，为GE航空航天全球的发动机提供零部件生产制造。今年3月初宣布增加投资520万美元，用于支持LEAP发动机产能增加和GE9X新品的量产启动等。
“GE航空航天和竞争对手最不一样的地方是，不是全部由OEM（原始设备制造商）掌控的闭合式，而是采用‘自有+合资+授权’的开放式维修网络，优势一是在于良性的竞争模式，二是维修的价格也能降下来。”向伟明进一步说道。
值得注意的是，今年是GE航空航天拆分后首次在进博会独立展出。2024年4月，GE正式变成了三个独立的公司，GE医疗，GE能源以及GE航空航天。
谈及拆分后对公司的影响，向伟明表示，拆分之后，GE航空航天将以更为聚焦的业务运营、定制化的资本配置、灵活的发展的策略、完善的组织架构，更好地服务本地客户、合作伙伴、投资者和员工，“目前GE三家市值加在一起，已是拆分前的4倍，此次拆分还是比较成功的。”
“独立上市后，GE航空航天布局中国、投资中国的信心和承诺不变。”向伟明表示，将继续拓展在华维修网络布局，提高发动机维修能力，增加生产制造领域投资，支持商飞提高飞机产能，一如既往地提供卓越可靠的产品和服务，支持中国民航业高质量发展。
向伟明进一步指出，首先，将逐步提升本土维修服务能力，拓展MRO网络，尤其是LEAP发动机的维修能力；其次，提高本土制造能力，并积极和商飞配合，支持ARJ21和C919飞机产能增加；此外，GE航空航天和中航工业的合资公司昂际航电除为C919提供航电系统外，目前还在热情参加低空经济eVTOL领域的合作。
“未来GE航空航天将持续拓展MRO网络。”向伟明具体指出，上海临港发动机现场支援服务快修厂是GE航空航天全球7大发动机快修厂之一，从去年开业到现在已完成16台发动机的快修。目前计划年产能40台，已将维修工位从1个扩充至7个。未来也会继续提升LEAP发动机维修能力，拓展临港快修厂和四川SSAMC的快修，SSAMC大修能力的发展等。
“本土化的大修和快修厂能更加进一步提升效率。”向伟明向记者解释道，以前维修、大修很多都要出国，运输成本、时间成本很高。但如果大修厂就在国内，用一种特殊的卡车就可以运过去做维修。大修厂的周转时间与零配件和工程人员的熟悉程度有关，平时小的修理，在的快修厂就能够直接进行。另外，由于GE航空航天在国内有8家大修厂、1家快修厂，和航司的沟通也会顺畅高效许多。
受疫情影响，航空供应链困境至今已持续多年，近年来民用飞机主制造商和空客一直都在努力应对商用飞机生产供应延误的压力。
“供应链挑战是全行业共同面临的问题，涉及多方面因素，需要行业合力形成解决方案。目前已经取得许多改进。”向伟明介绍，GE航空航天将继续与合作伙伴一起努力，缓解供应链紧张的情况。比如派遣工程师、采取精益管理（FLIGHT DECK）模式，与排名前25的主要供应商进行每日沟通，及时有效地发现问题、处理问题，主要是帮他们提高流程和工装设备。
“尽管供应链挑战任旧存在，但目前为止，C919的交付没有因发动机受一定的影响。”向伟明进一步介绍，当前供应链问题主要出在9个供应商的15个生产基地，因此公司派出550余名工程师，去帮他们改进流程，解决交付问题。
今年第三季度交付已取得了实质性进展。向伟明介绍，第三季度发动机交付量增长超20%，其中LEAP发动机交付量比上一季度增长25%，预计到明年会有更好的改善。此外，今年6月，公司宣布将在五年内向全球的MRO设施投资10亿美元，以提高产能、引进新技术，提升大修厂维修能力，进一步缩短交付时间。
在国产大飞机项目支持上，GE航空航天和商飞的合作一直以来都非常紧密。向伟明表示，其中，国产C919采用的是LEAP-1C发动机，C919也是首个使用GE的LEAP发动机的飞机，比波音和空客的飞机都早。
“作为国产飞机‘心脏’的提供者，GE航空航天也将努力为其提供好一系列的支持。”谈及和国产飞机最新合作进展，向伟明介绍，一方面，GE航空航天将与全球产业链配合，提高供应链生产效率，支持ARJ21和C919飞机的产能爬坡，拓展衍生机型和海外市场。另一方面，也在慢慢地加强这两款飞机发动机的国内配套维修服务能力。
向伟明指出，例如从2022年开始，GE航空航天帮助厦门太古发动机维修厂建立了CF34-10A发动机维修能力，不出国门就可以完成ARJ21飞机发动机在国内的维修。也在不断建立完善LEAP-1C发动机维修能力，比如去年7月在建成的GE航空航天发动机现场支援服务快修厂，以及和国航的合资维修厂四川国际，都已建立起LEAP-1C在国内的快修能力，四川国际未来还能建立LEAP-1C的大修能力，临港的快修厂还将成为LEAP-1C发动机的备发库。
向伟明表示，位于上海的机队支援中心，是GE航空航天除美国以外唯一的一个7×24小时提供发动机远程监控服务的机队支援中心。这个中心的中国团队开发的LEAP-1C发动机远程监控的设置和算法，可以更加好地支持C919的安全运营。
